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德国四大顶级高科技美国也望尘莫及难以超越!

发布时间:2025-02-18 11:07:56 文章来源:刀锋电竞改成什么名字了 阅读次数:1

  德国是第二次工业革命的发源地之一,在二战之前,诞生的诺贝尔奖得主几乎是美国与英国之和。二战后,整个德国被炸成了废墟,大批科学技术人才被苏联、美国抢走。但是它并没有就此沉沦,反而涅槃重生,如今又是欧洲科学技术实力最为发达的国家。在一些尖端技术领域,甚至领先美国,着实让人赞叹。

  德国是全球发动机制造领域的领先国家, 有着高超的机械设计工艺和制造技术,每一个发动机的零件制作都达到了精益求精的高水平。无论是军用燃油发动机还是民用,其技术堪称独步天下。

  军工方面,德国豹2坦克安装的MTU标志性的柴油机,功率是1500马力。在功率上与美国的M1艾布拉姆斯坦克不相上下。但是油耗更低,豹2坦克每10公里的油耗是72升柴油,美国的M1艾布拉姆斯耗油量是豹2坦克的整整两倍,达到每10公里148升。豹2坦克被誉为是西方国家最好的坦克,也是目前使用国家最多,最受喜爱的坦克。

  在汽车工业领域,每年评选的最佳发动机,德系汽车总能包揽全球第一。戴姆勒·克莱斯勒集团生产的柴油机,一百多年来一直被视为同行业内最高水准。其产品大范围的应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等领域。

  高铁时速可达350公里,对于车组轮轴、轴承的质量发展要求很高。小小的高铁轴承涵盖了连续锻造技术,热处理工艺,高密度、高强度硬质钢材的配方和冶炼技术。全世界内能生产出符合高铁需求的轴承企业寥寥无几,美国也制造不出来,更何况它连达到中国标准的一寸高铁也没有。

  德国的BVV集团是全球知名的轨道交通轮轴、轮对制造商,有180多年的历史,主要向全球铁路公司提供高铁、货车、机车、轻轨在内的各种轨道交通车辆车轮、车轴与轮对产品。咋美国有轨电车的弹性车轮市场处于垄断地位。早期,中国中车、阿尔斯通庞巴迪、世界上各大轨道交通运营商,所采购的轴承、车轮都是来自德国BVV集团。

  高铁的时速快,轴承极限转速达到每分钟3000转,承受的压力可达1500-500MPa,相当于数十吨的重物集中于一点,而且还要达到300万公里的寿命里程,要求甚严。

  德国BVV集团在高铁车轮和轴承的设计和研发上有着60多年的历史,在破坏性测试和非破坏性测试方面的能力十分强大。由于业务是稀缺性,引得中资企业几年前对其进行了部分股权收购。

  德国是欧洲医疗技术的创新中心,每年医疗器械专利申请数量超1300项左右,居世界之首头。它拥有超过1450个医疗器械制造商,近7成的的收入来自国际市场,诞生了西门子、费森尤斯等世界级巨头。德国重视对医疗器械的研发与创新,每年把销售利润的10%拿出来用于研发,比美国高出1倍,而在研发效率上则是美国的3倍。

  特别是在医用微型机器人领域,成功研发出世界上首个纳米机器人,能够穿过猪眼玻璃体。还有一款小型机器人小到可穿梭于人体的胃部和泌尿系统间,能行走、跳跃、爬行。这项研究工作还在继续,下一步,它将能把药物精准的送入体内,大幅度的提升医疗效率。

  虽说世界上顶级的相机镜头都集中在德国与日本这两国,但是德国的技术显然更胜日本一筹。德国的卡尔蔡司是全球领先的光学与光电行业科技集团,是光刻光学元件的代名。

  以这几年大家都比较熟悉的阿斯麦EUV光刻机为例,它有三大核心技术,其中一项是高精度的镜头,这一块技术上的支持来源德国的蔡司。没有卡尔蔡司的技术上的支持,就无法生产出良品率高的芯片。

  不仅仅是阿斯麦,几乎整个半导体涉及的领域,都会有蔡司及其先进的镜片的身影。

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